第(3/3)页 这样的比赛，估计剩下的半个赛季很少能遇到。 美国大奖赛结束之后是墨西哥大奖赛。 那是一条高原赛道，是F1赛历里海拔高度最高的一场比赛。 就是不知道在这条赛道还能不能有今天这场正赛这么舒服的体验了。 秦淼在赛道上无惊无险地完成了一个大奖赛周末的比赛。 最终第二起步，冠军带回。 比赛结束之后，车手们冲过终点线的排名情况如下： P1：秦淼 P2：汉密尔顿 P3：维斯塔潘 P4：诺里斯 P5：赛恩斯 P6：佩雷兹 P7：勒克莱尔 P8：加斯利 P9：斯特罗尔 P10：角田（最快单圈） 当然，这只是完赛的名次而已，并不是得分情况。 之所以出现这样的排名，是因为这场比赛赛道上有两个倒霉蛋。 赛后车检的时候，FIA发现，老汉和老四的赛车底部的木板磨损严重，超过了FIA的最大磨损限制。 所以最终两人都被取消了这场比赛的比赛成绩。 勒克莱尔还好一点，反正这场比赛的名次并不高，但是老汉就有点惨了，虽然不至于像是迈凯伦的车手那样采访到一半就被告知成绩取消。 但也是还没开心多久，就收到通知，自己的领奖台没了。 所以，这场比赛结束之后，真正的排名及得分情况如下： P1：秦淼+25 P2：维斯塔潘+18 P3：诺里斯+15 P4：赛恩斯+12 P5：佩雷兹+10 P6：加斯利+8 P7：斯特罗尔+6 P8：角田+5（最快单圈） P9：拉塞尔+2 P10：阿尔本+1 秦淼今天这场比赛的表现没什么好说的，从头到尾领跑完了整场比赛，快这一个字贯穿始终。 而潘子则是倒霉了一整个大奖赛，周末之后，终于幸运了一会儿。 本来都以为这场比赛自己会第三完赛的，可最终让人欣喜若狂的是，最终居然白得了一个第二。 天降横财了属于是。 并且角田还刷走了秦淼的最快单圈，没让秦淼进一步缩小与自己之间的时间差距。 这对维斯塔潘来说，那就是秦始皇摸电门，赢麻了。 诺里斯在知道自己进入了领奖台之后也是开心不已。 毕竟白捡一个领奖台，换任何一个车手来都会开心，当然秦淼和维斯塔潘除外。 至于赛恩斯。 比起他的队友勒克莱尔，赛恩斯的完赛名次虽然要更好，但是在原本的赛道排名上，赛恩斯在比赛前期完全就是被他的队友勒克莱尔吊起来打。 之所以最终完赛的时候，赛恩斯在勒克莱尔的前面。 是因为比赛前期勒克莱尔在秦淼的身后消耗了太多的轮胎余量，到达悬崖点之后，勒克莱尔的单圈速度之后迅速显著下滑。 毕竟这个赛季的法拉利轮胎管理方面遇到了不少的麻烦，轮胎消耗速度远远超出了车队的预期，所以越到比赛后期，法拉利赛车的速度也就越慢。 勒克莱尔这场比赛尤为甚之。 所以在比赛的中后期勒克莱尔的速度下滑严重，以至于被他的队友赛恩斯给追上来了。 法拉利车队也不知道是怎么想的。 让勒克莱尔和塞恩斯交换了赛道位置。 这个车队指令其实多少有些迷惑。 因为就算你让勒克莱尔去了后面，这场比赛中后期塞恩斯对勒克莱尔前方的诺里斯也很难构成威胁。 如果让塞恩斯在勒克莱尔的后面当一下垫子，兴许法拉利还能获得更多的积分。 不过或许法拉利有自己的考量，总而言之，两人确实在赛道上交换了各自的位置。 而勒克莱尔被赛恩斯超过之后圈速继续下滑，以至于甚至没有防住他身后的佩雷兹。 所以如果不考虑勒克莱尔最后的退赛的话，法拉利当时的车队指令是在减少法拉利车队这场比赛所获得的车队积分数量。 当然了，事实是不管勒克莱尔最终以第几名完赛，他都会因为底板磨损过度而被取消成绩。 不过也不排除法拉利一早就知道自己给勒克莱尔底盘行车高度设置低了，木板的磨损肯定会超出限制。 当然情况具体如何就不足外人道了。 与此同时，角田裕毅刷走了秦淼最快圈，从秦淼的手里拿走了一个积分。 这对秦淼来说还是有些难受的。 他妈的现在你叫领克，而不是叫小红牛。 你不帮我就算了，特么的这么恶心我一下？ 而对于国内的车迷来说，他们的感受与秦淼是一样的，他们也有些不理解领克这么做的理由。 毕竟国内车迷绝大部分看的都是秦淼的比赛，也都喜欢秦淼，看比赛的时候自然是代入到秦淼的视角去看待赛场上发生的事情。 也因此，领克F1车队的官方微博下面顿时就被骂了上千楼。 可如果你冷静下来想一想，将自己的视角带入到领克车队，再去看这一个积分。 那么领克的做法一切都合情合理了。 第(3/3)页